Macaristan GP 2020

            Sezonun üçüncü yarışından ama bu sefer farklı bir ülke ve farklı bir pistten merhaba. F1 takviminin Monza ve Monako’dan sonra en uzun süredir yarış yapılan pisti olan Hungaroring 36. kez bizleri ağırlarken, maalesef, çok da heyecan verici olmayan bir yarışa ev sahipliği yapmış oldu. Hadi hep beraber cumadan başlayıp sezonun ilk peş peşe üç yarışından üçüncüsünde neler olmuş bakalım.

            2020 sezonu için ilk defa başka ve Avusturya’dan pek çok açıdan farklı bir piste geldiğimiz için araçlara da haliyle güncellemeler geldi. Hungaroring genellikle orta ve yavaş hızlı virajlardan oluştuğu için takımların hepsi buraya araçların downforce’unu artıracak arka kanat güncellemeleriyle geldiler. Mercedes burada kullanmayı düşündüğü arka kanadını son Avusturya GP’si ilk antrenmanlarında test etmişti. Redbull arka kanada ek T-wing güncellemesi getirdi. McLaren da Barcelona testlerinde kullandıkları arka kanat ve T-wingi Macaristan’da tekrar görücüye çıkardı. Sezon başında Ferrari’nin ilk büyük güncellemesinin Macaristan’da geleceği söyleniyordu ancak bunun bir kısmını kötü gidiş nedeniyle Avusturya’ya getirmek zorunda kaldıkları için Macaristan’da arka kanat güncellemesi dışında görünürde pek bir değişiklik olmasa da asıl güncellemenin içinde olduğu söyleniyor. 

            Cuma antrenmanlarından ilkinde her renkten Mercedes dominasyonu vardı. Seansı Lewis Hamilton sert hamur lastikle attığı turla lider bitirirken takım arkadaşı Bottas orta hamur lastikle bile ona ancak 0.083 saniye yaklaşabildi. Racing Pointler onları 0.5 saniye geriden takip ettiler. Tüm hafta boyunca aracın dengesiyle alakalı ayar problemleri yaşayan Redbulllar seansı 8 ve 10. sırada bitirdi. Ferrariler her ne kadar Avusturya’dan daha iyi durumda görünseler de Hungaroring Ferrari aracının en büyük sorunu olan düzlüklerdeki fazla sürtünme sorunu örtecek derecede düzlükten yoksun bir pist olduğu için sonuçların gerçeği yansıttığını söylemek zor olur. Alpha Tauri’den Pierre Gasly ise aracında meydana gelen motor arızası sebebiyle seansta hiç zaman kaydedemedi. 

            İkinci antrenmanlar yağış altında geçti. Islak zemin lastiklerini saklamak isteyen takımların çoğu tur atmamayı seçtiler. Seansın açılışını daha fazla seans kaçırmak istemeyen Gasly açmış olsa da Fransız pilot da toplamda 7 tur atabildi. Seansı Sebastian Vettel lider bitirdi. 7 isim hiç tur zamanı kaydetmedi. 

            Cumartesi antrenmanlarında yine Mercedes üstünlüğü vardı ancak Ferrari Leclerc’le biraz daha yaklaşmayı başarıp farkı 0.3 saniyeye indirdi. Seans Verstappen ve Latifi’nin spinleriyle iki kez sarı bayrak gördü. Aracın sorununun ne olduğunu bir türlü bulamayan Redbull ekibi Albon’un aracını bir gece önce tamamen dağıtıp tekrar topladılar. İş bırakma saatini aştıkları için FIA’dan uyarı aldılar. Bu zamanları aşan ekipler için 2 uyarı ve ardından cezalar öngörülüyor.

            Sıralama turlarında Q1’de Williams sürprizi vardı. 2018 İtalya’dan beri ilk defa iki araçla Q2’ye kalmayı başardılar. Russell attığı turla ilk 10’da kendisine yer buldu. Williamslar kendini Q2’ye atmayı başarınca gridin en gerideki diğer takımları Haaslar ve Alfa Romeolar elenmiş oldu. Onlara Kvyat eşlik etti. Q2’de Pierre Gasly yine motor sorunu yaşadı ve ilk turunu attıktan sonra araçtaki hasarı daha da büyütmemek adına bir daha tur atmadı ancak yine de Q3’e kalmayı başardı. Geçen hafta kendisini trafiğin ortasında tura çıkardıkları için ekibine söylenen Albon’u Redbull pit duvarı yine trafiğe bırakınca Taylandlı sürücü turunu geliştiremeyip 13. sırada kaldı ve elendi. Albon’a Williamslar ve Renaultlar katıldı. Q3’te ise Hamilton pist rekoru kırarak pole’ü alırken ona en fazla yaklaşabilen yine takım arkadaşı Bottas oldu. Kendilerinden sonra en yakın isimler bile geçen seneki araçları olan Mercedeslerin, Racing Pointler bile 0.9 saniye gerisinde kaldı. Ferrariler 1.3 saniye geride 5 ve 6. sırada kendilerine yer buldu. Gasly bu seansta da tur atamadı ancak 10. sırada kalmayı başardı. 

            Pazar günü yarış öncesi grid bir hayli hareketliydi. Sabah başlayan yağmur yarışın başlama saatinden önce dursa da pistte ıslaklıklar kalmıştı. Bu yüzden bütün takımlar yarışa intermediate lastikle başlama kararı aldı. Sadece Haas’tan Magnussen yağmur lastiği takmıştı. Pist kuru zemin lastiğiyle başlamaya bile uygun sayılabilirken, halihazırda veya startın hemen ardından bastırması beklenen bir yağış bile yokken yağmur lastiğini neden tercih ettiler anlaması gerçekten çok güç. Haas ekibinin üzerine yağmur yağıyordu herhalde. Gridin ön sıralarında ise hummalı bir çalışma vardı. Aracı start pozisyonuna getirmek için pitten çıkıp pisti turlaması gereken Verstappen kontrolü kaybedip bariyerlere çarptı ve aracın ön kısmına büyük hasar verdi. Nerdeyse yarışa başlayamayacak duruma gelen Verstappen, pit ekibinin olağanüstü çabasıyla son dakikada yarışabilecek bir araca sahip oldu. Redbull gerek yarış öncesinde gerek sonrasında ekibinin bu muhteşem çalışmasını sayfa sayfa övse de şampiyonluk adayı ve gridin en yetenekli pilotu iddiasında bulundukları pilotlarının böyle bir hata yapmasından hiç utanmamaları dikkat çekiciydi. Redbull’un tek utanması gereken durum bununla sınırlı kalmadı. Albon’un aracı üzerinde çalışan pit ekibi, soğutucu fanlarla ıslak olan zemini kurutup aracın daha iyi start almasını sağlamaya çalışırken yakalandı. Ekibin başına gelen FIA görevlisi aracı geri çektirip zemini kontrol etti. Zeminde öbek öbek kuruluklar vardı ancak savunmaya çağrılan Redbull en iyi ihtimal 10 saniye, en kötü ihtimal yarıştan diskalifiye cezası alacakları bir soruşturmadan "pist zeminindeki yol tutuşu değiştirmeye çalışmadıkları" gerekçesiyle paçayı yırttı. Ne diyelim o öbek öbek kuruluklar da Allah’ın işi sanırım. 

            Takımlar daha formasyon turundan itibaren intermediate lastik tercihinden pişman oldular çünkü pist hızlı bir şekilde kurumaya başlamış ve daha formasyon turunda yarış çizgisinde bolca kuru alanlar oluşmuştu. Islak zemin lastikler, ıslak zeminde hayat kurtardıkları kadar eğer doğru zamanda kullanılmazsa da yarışınızı mahvedebilecek lastiklerdir. Nitekim bu hatanın farkına varan Grosjean ve Magnussen pit duvarını bu kuruluklardan haberdar edince pite çağrıldı. Kvyat da formasyon turunun başından itibaren ekibine pite gelmek istediğini iletti. Haas son dakikada iki pilotunu da pite çağırdı ancak Alpha Tauri Kvyat’ın isteğine tamamen sessiz kaldı ve Rus pilot griddeki start pozisyonuna yerleşti. Haas’ın formasyon turundaki bu talimati onlara onar saniyeye cezaya mal olmasına rağmen, çünkü formasyon turunda pilotlara pit duvarından talimat verilmesi yasak, belki de tüm yarışlarını değiştirdi. Formasyon turunun bir başka olayı ise Kimi Raikkonen’in aracını start box’ına düzgün yerleştirememesi oldu. Raikkonen bu hatası sebebiyle 5 saniye ceza aldı. Önceki gün de sıralama turlarını son sırada tamamlayan deneyimli sürücünün belli ki kafası bu hafta yarışta değildi.

            Kırmızı ışıklar söndüğünde gridin ön kısmında iki pilotun geride kaldığını gördük. Bottas ve Stroll birden kendilerini 6 ve 7. sırada buldular. Bottas tepedeki ışıkları değil de direksiyonundaki ışıkları takip ederek kalkış yapınca ışıklar arasındaki senkron sorunu nedeniyle erken start aldı. Son anda durmayı başaran Fin sürücü, erken startı yaklayan sensörlerden kurtulmayı başardığı için ceza almaktan kurtuldu. Bu yanlış startı kedisine 4 sıra düşmeye mal olmuş olsa da FIA’nın bu konuda ön sıra takımlarına karşı takındığı "sensöre yakalanmadı" tavrını gridin arka sıraları söz konusu olunca unutması ve hemen cezaya başvurması oldukça rahatsız edici bir yaklaşım. Perez’in kötü startının sebebi ise böyle şaibeli bir olay değil. Meksikalı pilot patinajda kaldığı için bir hayli kötü start aldı. Startın en büyük kazananlarından biri Max Verstappen oldu. Aracı son dakikada yarışa yetişen Verstappen, startta yolun sol kısmında kendisine kocaman bir boşluk bulunca 1. virajı dışardan dönerek bir anda kendini 3. sırada buldu. 11. sıradan start alan Ricciardo da yine bu çizgiyi takip ederek 9. sıraya yükselmiş oldu. Startın bir başka kazananı ise Williams’ın çaylak pilotu Nicholas Latifi oldu. 15. sıradan başladığı yarışta 10. sıraya yükselmiş oldu. Gridin genel olarak solundan kalkan pilotlar sıra kazanmış oldular. Sağ tarafta 8. sırada start alan Norris ise o kadar kötü kalkış yaptı ki ne olduğunu bile anlamadan bir anda kendisini 14. sırada buldu. 

            Intermediatelardan kurtulmak için pitler daha ilk turdan başladı. İlk tur pite gelen Kvyat yumuşak hamura geçiş yaptı. 2. tur ön sıralardan Bottas ve Leclerc pite geldiler. Bottas orta hamura geçerken Leclerc yumuşak hamuru tercih etti. Ferrari’nin bu mükemmel stratejisi daha sonra Leclerc’in tüm yarışına mal olacaktı. 3, 4 ve 5. turda da gridin geri kalanı pite girdiler ve çoğu pilot orta hamura geçiş yaptı. Pitstop’ı bittiğinde kalabalık bir grup aracın pit yolunda olması nedeniyle aracı salınmayan Vettel yaklaşık 7 saniye kaybetmiş oldu ve Leclerc, Bottas ve Perez’e geçilip 9. sıraya düştü. Alman sürücünün pitstop’ıyla ilgili ilginç bir olay yaşandı. Ferrari pit duvarı Vettel’i yumuşak hamur lastiğe geçmek için pite çağırdı ancak Vettel zeminin yeterince kuru olduğu gerekçesiyle orta hamur lastik için pite geleceğini söyledi ve pitte de orta hamur lastik takıldı. Vettel’in bu öngörülü kararı, Ferrari’nin diğer pilotunun da yarışını mahvetme hamlesinin önüne geçmiş oldu. Ön gruptan en son pite gelen Verstappen de orta hamur lastiğiyle Stroll’ün önünde piste dönmeyi başardı. Formasyon turu sonrası pit kumarı tutan Haaslar kendilerini 3. ve 4. sırada buldular. Pite girip yumuşak lastikle takan Latifi, pit ekibi tarafından kontrolsüzce pit yoluna gönderilince Sainz’la çarpıştı ve lastiği patladı. Tekrar pite girip sert lastiğe geçen Kanadalı sürücünü pit ekibinin bu hatası nedeniyle 5 saniye ceza aldı. Latifi’nin kabus gibi yarışı daha yeni başlıyordu. Yarış boyunca 5 kere pite gelen Kanadalı sürücü, yarışı liderden 5 tur yiyerek tamamladı. 

            Pitlerden sonra Leclerc’İn peşine takılan Valtteri Bottas 8. turda bir atak denese de yolun kendisine kalan sağ tarafında su birikintisi olduğu için yavaşladı ve zaman kaybetti. 2 tur sonra 1. viraj çıkışında Leclerc’i kolayca geçip anında arayı açtı. Tur zamanları arkasındaki gruptan yavaş olan Leclerc, yarış boyunca arkasında kimi tutsa ardında uzun bir araç kuyruğu oluşmasına sebep oldu. Bottas’ı tutarken onlara Albon ve Vettel yetişti. Albon’un geçiş denemeleri Leclerc tarafından birer birer savuşturulunca bu guruba Perez, Ricciardo ve Sainz da yaklaştı. Leclerc’in burada özellikle Albon’a karşı yaptığı savunmayı övmemiz lazım. Yumuşak lastikler gerek pist sıcaklığının düşük olması nedeniyle yol tutuşunun azalması gerek ömrünün kısalığı sebebiyle bu yarışta kullanmayı en son isteyeceğiniz lastikler. Yine bu yarış özelinde konuşursak, daha ilk turlardan yumuşak lastik takıyorsanız, o yarışı hem orta sıralarda birileriyle mücadele edip hem de 3 pitstopla bitirmeniz çok zor.  Leclerc Albon’a 4 tur dayanabildi. Bunlardan ilk ikisinde 1. virajda içeriyi Albon’a bıraktı çünkü oradan gelip virajda direkt geçebilecek kadar yakın olmadığının bilincindeydi. Kendisi de virajı çizgisinde dönerek viraj çıkışı daha iyi çekiş yakalayıp sonraki tur için gereken farkı yaratabilidi. Albon 3. denemesinde start-finish düzlüğünde daha yakındı. Bu nedenle Leclerc bu sefer içeriyi savunmayı tercih etti ve yine geçilmedi. Ancak 18. tura geldiğimizde lastikleri de bitmek üzere olduğu için daha fazla dayanamadı. Ertesi tur da Vettel’e geçildi ve ardından pite geldi. Ferrari’nin bu pitstop’ı bu kadar bekletmesinin diğer nedeni de kısa süre içerisinde geleceği tahmin edilen yağmurdu. O yağmur zamanında gelse belki Leclerc’in yarışı bu kadar kötü gitmezdi. Yağmuru beklerken pistte bitmiş lastiklerle yavaş turlar atan ve böylece arka grubun ağlarına düşen Leclerc, kendisini finish’e kadar götüreceği düşünülen sert lastiklerle piste 15. sırada, Lando Norris’in 9 saniye arkasında döndü. Sert lastikle daha iyi ritim bulan ve 32. turda Norris’i yakalayan Leclerc atak yapmak için ilk denemesinde az kalsın Norris’le temas ediyordu. 2. viraja yan yanan giren ikiliden içerde kalan Leclerc bir anlığına arkadan kayma yaşadı ancak hemen toparladı ve yavaşladı. Bir sonraki tur ilk virajda benim de çok sevdiğim switcher hareketiyle iyi bir çekiş yakalayan Leclerc, 2. virajda dışarda kaldı ve 3. viraja girerken geçişini tamamladı. 

            Pirelli’nin 40 tur ömür biçtiği orta hamur lastikler pist sıcaklığının da düşük olmasıyla 27. tur itibariyle özellikle sol ön tekerde sürücülere sıkıntılar yaşatmaya başladı. Ön gruptaki çoğu sürücü aynı şeyden muzdarip olsa da yağmur gelecek diye bekledikleri için hepsi pite girmeyi erteledi. Bu grupta ilk zarı atan Sebastian Vettel oldu. 30. turda pite gelen sürücüye sert lastikler takıldı. Vettel’den sonra 34. turda pite Bottas geldi. Bottas pite gelmeden önce uzun süre Stroll’ü kovalamış ancak geçememişti. Hem erken pit yaparak Stroll’ü geçmek hem de Racing Point’in yarattığı kirli havadan kurtulmak için daha erken pite giren Bottas sıra kaybetmeden, 4. sırada piste geri döndü. Bottas’tan sonra 2 tur daha pist üzerinde kalıp avantajını korumaya çalışan Stroll bunda başarılı olamadı ve 36. turda pite girip çıktığında Bottas’ın arkasında kalmış oldu. 

            37. turda pite girip sert lastikleri takan Verstappen, Bottas’ın 10 saniye önünde 2. sırada piste geri döndü. Daha yumuşak hamur lastikleriyle Bottas bu farkı hemen kapasa da Verstappen’in de pite gireceğini düşünen Mercedes pit ekibi hem ondan önce pitstop yapıp Stroll’de olduğu gibi stratejiyle Verstappen’i de geçmek hem de muhtemelen yarış sonunu göremeyecek orta hamur lastiklerden daha zaman varken kurtulmak için pitstop yapıp sert lastiklere geçtiler. Mercedes’in bu hamleyi bu kadar cesurca yapmasının diğer sebebi de Stroll’le olan farkın pite girip çıkacak kadar yeterli olmasıydı. 50. turda pitten çıktığında Verstappen’in 23 saniye gerisinde olan Bottas, bu farkı kapayıp DRS mesafesine girdiğinde son tura gelmiştik. Atak için tek hakkında da Verstappen’e geçiş yapabilmek için yeterince yakın olmayan Bottas yarışı böylece 3. bitirdi. Yarış dışı kalma durumunda kendini bir anda 2.likte bulan Verstappen ise bu sonucun kendileri için bir galibiyet olduğunu söyledi. 

            42. tur pite girip sert lastikle Leclerc’in 7.6 saniye arkasında dönen Sainz, 5 tur sonra Leclerc’in DRS mesafesindeydi. Aynı hamur lastiklere sahip olsalar da Leclerc’in lastiği 26 tur kullanılmıştı. McLaren ve Ferrari’nin yarış tempoları birbirine yakın olduğu için Sainz bir türlü atak yapacak fırsatı yakalayamadı. 60. turda Sainz için ilk fırsat ortaya çıktı. 2. virajda zorlasa da Leclerc püskürtmeyi başardı. Ancak bir sonraki tur zorlanmadan ilk virajda geçişini tamamladı ve 10. sıraya yükselerek yarışın son puan basamağını elde etti. Yarıştan sonra Haasların 10 saniye ceza almasıyla Magnussen’i geçip 9. sıraya yükseldi. Hem lastikler hem aracın sürülebilirliği konusunda ciddi problemler yaşayan Leclerc ekibine pite gelmek istediğini söylese de Ferrari pit duvarı bu hamlenin kendilerine çok sıra kaybettireceği gerekçesiyle sürücüsünün talebini reddetti ve lastiklerini koruyarak yarışı bitirmesini istedi. Leclerc yarışı bitirdiğinde 49 tur aynı lastikle yarışmış oluyordu. 49 tur sert lastik için bile uzun sayılabilecek bir süre ve Leclerc bunu yaparken orta sıralarda sürekli geçiş yapmak, birilerini savunmak, tur bindiren araçlara yol vermek için yavaşlamak, öndeki araçların yarattığı kirli havada araç sürmek zorunda kaldı. Bunların hepsi lastik ömrünü azaltan etkenler. Ferrari’nin ilk pitstopta "aa ıslak zemin lastiğinden kuruya geçiyoruz, yumuşak hamurla başlamamız lazım" yanlış kabulü olmasa ve biraz mantıklı düşünseler, Leclerc’de de bu karar itiraz edip orta hamur lastik isteyecek tecrübe olsa diğer Ferrari’yi de yukarılarda görebilirdik muhtemelen.

            Startta bir ara 10. sıraya kadar yükselen, ikinci pitstopların ardından Vettel’in arkasında kalan Albon Ferrari’yi uzun bir kovalamacanın ardından ancak 67. turda geçebildi. Vettel’in 2. virajda yarış çizgisinin dışına taşmasını fırsat bilen Albon, rakibini kolay bir şekilde geçmeyi başardı ve 13. başladığı yarışı iyi bir kurtarışla 5. bitirdi. Albon’un yarışlardaki bu kurtarma sürüşleri Toro Rosso günlerinden beri gördüğümüz bir durum ancak Taylandlı sürücü Redbull’da kalmak ve Helmut Marko’nun öldürücü radarından kaçmak istiyorsa takım arkadaşının temposuna ayak uydurması lazım. 

            Yazının başında da dediğim gibi Hungaroring bize eğlence vadeden bir pist değil. Yarış boyunca tek yarış dışının da Pierre Gasly olması, onun da pite gelip yarıştan çekilmesi güvenlik aracı ihtimalini de ortadan kaldırınca, beklenen yağmur da bir türlü gelmeyince ilk turlarında biraz kaotik ancak sonrasında tam Macaristan’dan beklediğimiz sıkıcılıkta bir yarış oldu. Bu sene gridin orta kısmının birbirine daha yakın olması daha fazla geçiş izlememizi sağladı. Bu kadar kötü araç üreten Ferrari ve Redbull’u ayrı, daha iyi araç üretmeyi başaran McLaren ve Renault’yu ayrı tebrik ediyorum. Kim bilir belki seneye daha fazla kopya araç görürüz de tüm grid renk renk Mercedes dolmuş yarışlar izleriz. 

Styrian GP 2020

Formula 1’in ikinci yarışında adresimiz değişmedi ve yine Avusturya’daydık. Adını, bulunduğu Steiermark ya da Styria eyaletinden alan Styrian GP bize ilki kadar olmasa da kendince eğlence yarattı. Şimdi hep beraber yarış hafta sonunda neler olmuş bakalım.

Cuma günü antrenmanları geçtiğimiz haftanın tersine oldukça sıcak bir havada koşuldu. Aynı pistte bir hafta arayla üst üste iki yarış yapılınca herkesin gözü takımların ikinci hafta nasıl güncellemeler yapıp rakiplerinin önüne geçmeye çalışacağıydı. İlk yarışı vites kutusu sensör sorunu nedeniyle diken üstünde tamamlayan Mercedes her ne kadar sorunun karmaşık ve 1 haftada çözülemeyeceğini beyan etmiş olsa da her zamanki gibi sorunu 1 haftada çözüp bir anda kahraman oldu. Gerek sıralamada gerekse yarış temposunda gridin geri kalanına bir hayli üstünlük kuran ekip önümüzdeki hafta Macaristan’da kullanmayı planladıkları arka kanat güncellemesini Avusturya’da ilk antrenmanda test etti. Aracın genel olarak ön kısmıyla ilgili problem yaşayan Redbulllar ilk hafta getirdikleri yeni ön kanat sorunlarına çare olmayınca bu hafta da kenarlarına yeni oluklar ve kanallar ekledikleri bir arka kanat güncellemesini sundular. Ayrıca Max Verstappen’in ilk yarışta elektrik arızası sebebiyle yolda kalması üzerine tüm gözlerin üzerine çevrildiği Honda, iki araçta da olası elektrik arızalarını gidermek için önlem aldı. Macaristan için büyük bir güncelleme paketi hazırlayıp Avusturya’ya eli boş gelen Ferrari, ilk yarıştaki olası fiyaskodan yırtınca güncellemelerin en azından bir kısmını buraya yetiştirdi ve yeni bir ön kanat ve taban tasarımını tanıttı. Ferrari’nin yeni ön kanadı diğerinden daha yumuşak bir şekilde kıvrılan flaplar ve daha kıvrık bir endplateden oluşuyor. Tabanda ise arkaya doğru uzanan uzun oluklar yerine aracın arka kısmında konumlandırılmış 9 küçük ve 1 büyük deflektörle hava akımını düzenlemeyi amaçladılar. Ferrari’nin bu taban akımına McLaren’in de uyduğu görüldü.

1. antrenman hiçbir sürprize yer bırakmadı ve sıralamanın üst basamakları Racing Point, Redbull ve Mercedeslerden oluştu. Racing Point’ten Perez en hızlı turu atarken takım arkadaşı Stroll’un en iyi derecesi son virajda pist limitlerini ihlal ettiği gerekçesiyle silinince 5.likle yetinmek zorunda kaldı. Yarış temposu olaraksa Mercedesler bir hayli iyi görünürken onları Redbull ve Racing Point izledi. Antrenmanın tek büyük olayı ise vites kutusu arızasıyla 5. virajda kenara çeken Nicholas Latifi’nin çıkardığı sarı bayraklara uymayıp pist üstünde araç geçen Lando Norris’in aldığı gridde 3 sıra geriye düşme cezası oldu. 

          Cumartesi günü Knittelfeld bölgesinde beklenen sağanak yağış nedeniyle 3. antrenman turları ve sıralama turlarının iptal olabileceği ve pazar sabah sıralama turları yapılamaması halinde yarışa 2. antrenmanlardaki sıraya göre başlanacağı haberi bu seansın önemini daha da artırdı. Seans başında Daniel Ricciardo daha bir zaman turu bile yapamamışken 9. virajda aracın arkasını kaybedip yüksek süratle bariyerlere çarptı. Arka kanadı ve sol tarafı ağır hasarlı Renault’yu garajdaki mekanikerler geceye kadar tekrar bir bütün haline getirdi. O kazanın ardından Renault’nun grid cezası almasına sebep olacak bir vites kutusu değişikliği yaşamamış olması da Renault hisselerinin bir kısmına sahip olan Fransız halkının başının gözünün sadakası diye düşünüyorum. Araca getirilen güncellemelerin ardından aracın daha sürülebilir hale geldiğini belirten Sebastian Vettel ve Ferrari bu olumlu yoruma rağmen iki seansta da ilk 10’a giremediler ve tek umutlarını yarış tempolarına bağladılar. Takımın yarış temposu hala Mercedes, Redbull ve Perez’den kötü olsa da McLaren ve Renault’dan önde kalıp gözlerine kestirdikleri Stroll’ü de avlamak amacıyla planlarını yarışa göre yapmaya başladılar. Redbulllarsa her iki araçta da önde kayma problemi yaşamasına rağmen Verstappen’le seansı ilk sırada bitirmeyi başardılar. 

          Cumartesi gününe geldiğimizde 3. antrenmanları yağmura kurban vermiş, sıralama turlarını nasıl kurtarırız diye düşünüyorduk. TSİ 16.00’da başlaması gereken seans gecikmelerle 16.46’da oldukça ıslak bir zeminde, yağmurun hafiflediği ufak bir aralıkta başladı. Yağmurun ne zaman şiddetini artırıp pisti araç sürülemez hale getireceği belli olmadığından tüm takımlar bir an önce ellerinden gelen en hızlı zaman turunu atmak için piste çıkınca zaten kısa olan Spielberg pistinde aniden Boğaziçi Köprüsü trafiği oluştu. Hem yağmurda kontrolü kaybetmeden hem de trafiğe takılmadan tek bir turu toparlayıp atmak hiç kolay olmadı. Nitekim Sergio Perez yağmurun ilk avı oldu ve sürpriz bir şekilde Q1’de elendi. Haas’tan Grosjean ise su devirdaim pompasında meydana gelen bir arızayla zaman turu bile atamadan elendi. Q1’in diğer şanssız isimleri ise iki Alfa Romeo ve Williams’tan Latifi oldu. George Russell ise kariyerinde ilk kez Q2’ye kaldı. 2. bölümün sonunda şiddetini artıran yağmur derecelerin geliştirilmesini nerdeyse imkansız hale getirince Charles Leclerc takım arkadaşının 0.083 saniye gerisinde Q3’e giremedi. Monakolu pilot geçen sene kendi evinde Ferrari’nin akıl almaz hatasıyla Q1’de elenmesinin ardından ilk kez Q3’e kalamamış oldu. Q2’nin diğer bir sürprizi ise tüm antrenmanlarda hızlarıyla göz kamaştıran Racing Pointler’in ikincisini yani Stroll’ü de elenirken görmemizdi. Bu ikiliye Russell, Kvyat ve Magnussen eşlik ettiler. Q3’ün en büyük sürprizi geçen hafta olduğu gibi yine bir McLaren’dan geldi. Carlos Sainz bir Mercedes ve bir Redbull’un önünde 3. sırada start almaya hak kazandı. Takım arkadaşı Norris 6. olurken Renault’dan Ocon geri dönüşünün ardından en iyi start pozisyonunu 5. sırayla aldı. Ferrari’den Vettel pole derecesinden 2.3 saniye daha yavaş kalırken sıralama turlarına adeta damga vuran Lewis Hamilton, yağmurlu havada Verstappen’in 1.2 saniye önünde pole’ü alarak neden gelmiş geçmiş en iyi pilotlardan biri olduğunu bir kere daha herkese gösterdi. Ferrari’ye bir başka şok da Q1’de Kvyat’ı hızlı turunda engellediği gerekçesiyle inceleme altına alınan Leclerc’den geldi. Genç pilot gridde 3 sıra geriye düşme cezası aldı. Leclerc’e aynı zamanda sarı bayraklar altında yavaşlamadığı ve Giovinazzi’nin son virajdaki spini ardından çıkan kırmızı bayrakta pite girmeyip kırmızı bayrak çizgisini geçtiği gerekçesiyle inceleme başlatılmış olsa da her iki soruşturma da sonuçsuz kapandı.

            Yarış günü sabahına Haas’a açılan soruşturmayla uyandık. Sıralama turlarını su devirdaim pompası arızasıyla bırakan Grosjean’ın aracında üst limit süreden daha uzun süre çalışma yaptıkları ve bu çalışma sırasında kapalı park kurallarını ihlal ettikleri gerekçesiyle ifadeye çağrılan Haas, diskalifiye edilmekten ²kapalı park kurallarını ihlal etmeden aracı yarışa hazır hale getirmemiz imkansızdı.² savunmalarının FIA tarafından kabul edilebilir bulunmasıyla yarışa pit yolundan başlayarak kurtuldular. Sıralama turları ıslak zemin lastiği ile koşulduğu için lastik seçiminde serbest olan takımlar genelde yumuşak lastikle başlamayı tercih ederken önlerden Ricciardo ve Vettel orta hamur lastikle yarışa başlayıp daha uzun bir ilk bölüm atmayı amaçladılar. İlk antrenmanda 3 sıra ceza alan Norris 9. sıradan, Q1’de ceza alan Leclerc 14. sıradan yarışa başlarken, vites kutusu değiştiren Giovinazzi 5 sıra geriye düşme cezası alsa da Grosjean’ın yarışa pit yolundan başlaması sebebiyle 19. sıradaki yerini korumuş oldu. 

            Start anı geçen haftaki gibi yine sakindi. Kalkışta Verstappen’i yakalayan Sainz bir müddet Redbull’la yan yana gitmeye çalışsa da gücü yetmedi ve 3. sıradaki yerini korudu. Biraz arkada Ricciardo ilk virajda Gasly’yi sağ arka tekerine hafif temas ederek geçip 7. sıraya yükseldi. Startta yavaş kalan Vettel Russell’a geçilirken arkadan nerdeyse birlikte gelen Stroll, Kvyat, Leclerc ve Magnussen grubunun hemen önüne düşmüş oldu. 3. virajda Albon Ocon’u geçerken virajı beraber dönmeye çalışan içerde dışarıya sırasıyla Vettel, Stroll ve Magnussen grubuna en içten atak yapmaya çalışan Leclerc, virajın iç kısmındaki sarı yüksek kerbden sekerek takım arkadaşına önce önden çarpıp kendi ön kanadını, ardından tekerleğinin üzerinden arka kanadını kırdı. 3. virajda ortaya saçılan parçalar nedeniyle güvenlik aracı piste girerken, önde Leclerc, ardından Vettel pite geldi. Leclerc’e yeni ön kanat ve yarışın büyük bölümünü sürdürebileceği sert lastikler takılıp gönderilirken, Vettel aldığı ağır hasarla yarışa veda etti. Leclerc de ancak 2 tur daha dayanabildi ve tabanda meydana gelen büyük hasarın oluşturduğu downforce kaybı nedeniyle araç sürülmesi tehlikeli bir hal aldığı için pite gelerek yarışı bıraktı. Olayda, her ne kadar ilk başta bakıldığından Vettel Leclerc’in üzerine kapanıyor gibi görünse de Leclerc’in en başta orada olmaması gerekirdi. Nitekim Monakolu sürücü olayın ardından verdiği röportajında tüm suçu üstlenerek takım arkadaşı ve takımından özür diledi. 

            SC’nin bir tur kalıp çıkmasının ardından yaşanan restartın ardından arkasında Magnussen’i bulan Rusell düzlükte rakibine geçilse de 4. virajda yakalamayı başardı. İki araç kısa bir süre yan yana gittikten sonra Williams kontrolü kaybedip kendini bir anda çakıl havuzunda buldu. Bu sabırsız hamle Russell’ı belki de kariyerinin ilk puanından ederken, takım arkadaşının da arkasına düşürdü. 

            6. turda Bottas’a, hemen arkasından da Albon’a direnemeyen Sainz 5.liğe gerilerken, Ocon ve Ricciardo arasında da tatlı bir mücadele yaşanmaya başlandı. Arkadaki Ricciardo mücadelenin başında stratejileri farklı ve kendi temposunun daha iyi olduğu gerekçesiyle takımında bir yardım umduysa da 20. tura kadar mücadele devam etti. Bu ikilinin mücadelesi hem ilk bölümü uzun tutmayı amaçlayan Ricciardo’nun lastiklerini yıpratmak hem de arkalarından gelen iki Racing Point’in onları yakalamalarından başka bir işe yaramadı. 20. turda artık aklı başına gelen ve RP tehdidini iyiden iyiye hisseden Renault, Ocon’a tempoyu artırması aksi takdirde RPlerin kendilerini yakalayacağı yönünde üstü kapalı bir mesaj gönderdi. Bu turda daha fazla direnmeyen Ocon’u Ricciardo DRS ile geçti. 

            Yarışa 17. sırada başlayıp 11. sıraya kadar hızlıca tırmanan Perez 14. turda Norris’i de geçerek takım arkadaşının peşine düştü. Önündeki Gasly’ye 0.5 saniye uzakta olmasına rağmen bir türlü hamle yapamayan Stroll sonunda takım arkadaşına yakalandı. Gasly’yi peşpeşe geçen ikili 7 ve 8. sırayı aldılar. 

            24. turda ilk normal pitler Verstappen’le başladı. Bottas’ın erken pite girme ihtimalini bertaraf etmek isteyen Redbull Verstappen’i pite aldı ve orta hamur lastikle geri yolladı. 26. turda pite gelen Ocon ise geçen yarış Ricciardo’nun yaşadığı soğutma problemini yaşayarak yarıştan çekilmek zorunda kaldı. 28. turda yarış lideri Hamilton galibiyetle arasındaki tek engeli sorunsuz bir şekilde ortadan kaldırarak pitten orta hamur lastikle çıktı. Bottas’ın piti Verstappen’den 10 tur sonra gelirken, Fin sürücü piste yine orta hamur lastiklerle Verstappen’in 8 saniye arkasında döndü. Geçen yarış 45 tur orta hamur lastikle zar zor finish gören Perez’in aksine bu hafta pist sıcaklığı daha düşük olduğu için orta hamur lastiklerin yarış ömrü de finish görecek kadar yeterli hale geldi.  Bu yüzden pilotlar sert lastikten uzak durdular. 

            40. turda pite gelip orta hamur lastiğe geçen Perez pit çıkışında Stroll’ün arkasında, Sainz’ın önünde yer aldı. Sainz, Perez’e zorluk yaşatmak istediyse de başarılı olamadı. 45. turda takım arkadaşını geçen Perez heen Ricciardo’yu yakalamaya koyuldu. 4 tur sonra düzlükte DRS ile Ricciardo’yu da arkasında bırakan Perez 17. başladığı yarışta 5. sıraya yükselmiş oldu. Perez’in temposu bu turlarda Albon’u yakalamaya yetse de son turlara kadar atak yapacak şansı yakalayamadı. 70. turda 4. virajda Albon’a içerden atak yapan Perez çizgisinde dönmeyip hali hazırda yarım araçtan fazla önde olan Albon’a doğru açılınca Redbull’a çarptı ve ön kanadını kırdı. Taylandlı sürücüyü geçen hafta aynı yerde yaşadığı spinden annesinin tapınakta ettiği dualar kurtarmıştır. 

            Perezle aynı turda pite gerip orta hamur lastiğe geçen Norris, bu lastikte temposunu biraz daha artırdı ve 11. sıradan yukarılara doğru tırmanmaya başladı. 61. turda 8. sıradaki takım arkadaşı Sainz’ı yakalayan Norris, yeni lastiklerini çabuk bitirip tempo ayarlamakta zorlanan rakibini takımdan gelen emirle rahatça geçip bir süredir peşpeşe giden Ricciardo ve Stroll’un ardına düştü. Takım arkadaşı Perez’in ardından Ricciardo’yu geçme sırası kendisine gelen Stroll kendisinden beklenen hamleyi yapmakta korkak davranınca bu grup arkadan gelen Norris’e yakalanmış oldu. 70. turda 4. virajda Ricciardo’nun içeriyi çok boş bırakmasını fırsat bilerek geç frenle içeri dalmaya çalışan Stroll çizgiyi kaçırınca virajı dönemedi ve Ricciardo’yu da dışarı itmiş oldu. Burada zaman kaybeden ikiliyi hemen arkalarında seyreden Norris yakaladı ve fırsattan istifade Ricciardo’yu geride bıraktı. Son turlarda yine geçen haftaki Speedy Lando’yu izledik. Yarış mühendisinden aldığı motor modları ve geçiş tuşu sayesinde Stroll’ü 1 tur sonra düzlükte DRS ile geçen Norris, ön kanadı kırık Perez’i de son virajda yakalayıp geçti ve yarışı 5. sırada bitirerek sezona çok iyi iki sonuçla müthiş bir giriş yapmış oldu. Stroll ve Ricciardo ise çok yaklaşsalar da Perez’i geçemediler.

            Pitten çıktıktan sonra orta hamur lastiklerle ritim bulmakta zorlanan Verstappen yavaş yavaş Bottas’ın pençelerine düştü. Bottas’ın hafif hasarlı tabanı ve Verstappen’in ufak bir kırık olan ön kanadı bu farkın kapanmasını umulandan biraz daha geciktirse de Bottas Verstappen’in 65. turda DRS mesafesine girmeyi başardı. Arka lastikleri nerdeyse bitmiş vaziyetteki Verstappen’e atak yapacak kadar yaklaşmakta zorlanmayan Bottas 66. turda ilk denemesinde başarılı olamadı. 4. viraj öncesi düzlükte DRS ile rakibini geçmiş olsa da 2. sektördeki kıvrımlı virajlarda tekrar geçilen Bottas 67. turda bu sefer zorlanmadan rakibini geçti ve yarışı da 2. sırada bitirdi. Daha sonra en hızlı tur puanı için pite gelip yumuşak hamur lastik takan Verstappen bunda da başarılı olamadı ve en hızlı tur yine pite girip yumuşak lastik takan Sainz tarafından 69. turda atıldı. 

            Bu yazı için yarışı 2 kere izledim, araç üstü görüntülerden olayları daha iyi anlamaya çalıştım, notlar çıkardım ama hiçbir noktada Hamilton’dan bahsedemedim. Çünkü İngiliz sürücü baştan sona kontrol altında tuttuğu yarışı hiçbir problemle karşılaşmadan, bileğinin hakkıyla kazandı ve geçen hafta kendisine ²Irkçılıkla mücadele ve eşitlik konularıyla uğraşmak yarışlara konsantrasyonunuzu mu azaltıyor da hata yapıyorsunuz­?² diye soran muhabirlere en güzel cevabı sürüşüyle vermiş oldu. 

            Satırlarıma son verirken demeyi çok isterdim ancak yarıştan sonra da olaylar bitmedi. Yarışı Racing Point’lerin arkasında 8. tamamlayan Renault, sene başından beri 2019 Mercedes aracının nerdeyse birebir kopyası olduğu için orta sıra takımları tarafından bir hayli eleştiriye maruz kalan Racing Point’i FIA’ya şikayet etti. Şikayetin konusu Racing Point’in 2020 aracındaki kullanılan fren soğutma borularının 2019 Mercedes’inden alınma olmasıydı. Takımlar bu şekilde başka bir takımdan tasarım aldıklarında FIA kuralları gereği aynen alamayacakları ve kendi dizayn etmeleri gereken parçalar bulunuyor. Fren soğutma boruları da bu parçalardan birisi. FIA Renault’nun başvurusunu kabul edilebilir bularak Racing Point’in şimdiki aracının ve Mercedes’in 2019 aracının fren soğutma sistemlerini incelemek üzere takımlardan aldı ve daha sonra bir duruşma yapılacağını duyurdu. FIA’nın sezon öncesi Racing Point fabrikasında aracı incelediği ve onay verdiği göz önüne alınırsa kararlarını değiştirmeleri biraz zor görünüyor. Ancak değiştirmeleri halinde Racing Point 2. Avusturya GP’sinden diskalifiye edilmiş olacak. Bu şikayetin diğer nedeninin ise Racing Point’in 2019 Japonya GP’si ertesinde Renault’nun kullandığı, aracın lokasyonuna göre hangi virajda olduğunu tespit edip ona göre otomatik olarak fren dengesini değiştiren sistemini şikayet ederek Renault’nun o yarıştan diskalifiye edilmesini sağlamasının bir intikamı olduğu konuşuluyor.

            Üst üste 3 yarışın olduğu takvimin ilk kısmının son yarışı olan Macaristan GP’si haftaya koşulacak. Takımların birçok büyük güncellemeyi buraya getirmesi beklense de Hungaroring’in geçiş yapmaya çok müsait olmayan yapısı bizlere eğlenceli bir yarış vadetmiyor. Pandemiyle çalkalandığımız bu süreçte ise bize ancak yeni bir yarış hafta sonu yaşayacak olmaya şükretmek düşüyor. Bu arada takvime 2 yeni yarışın daha eklendiği duyurusu yapıldı. Efsane Mugello pisti ilk defa bir F1 şampiyonasında kendine yer bulurken, yıllardır takvimde yer alan Sochi de 27 Eylül’de hızlı araçları ağırlayacak. 

Avusturya GP 2020

Formula 1’de bize asırlar sürmüş gibi ama aslında 6 ay süren yarışsız periyodun geçen hafta sonuna geldik. Tüm dünyayı etkisi altına alan ve hala devam etmekte olan pandemi süreci nedeniyle Formula 1 de birçok diğer branş gibi ilkleri yaşadı ve tarihinin en uzun etkinliksiz dönemini geride bırakmış oldu. Yüksek sağlık tedbirleri altında ve pistte bulunan televizyon ekipleri, muhabirler, fotoğrafçılar hatta takım personel sayılarında bile zorunlu azaltıma gidilen şimdilik 8 yarıştan oluşan bir 2020 takvimin ilk yarışı olan Avusturya Grand Prix’siyle yeni ve farklı bir heyecana adım atmış olduk. 

            Avusturya GP haftası cuma günü hafif ıslak bir zeminde yapılan antrenmanlarla başladı. Cuma günkü antrenmanlarda, Barcelona kış testlerinden de tahmin ettiğimiz gibi Mercedeslerin mutlak üstünlükleri vardı. Takvimin Avusturya ile başlaması Redbull için avantajlı görülse de fabrikaların kapalı olduğu karantina sürecinde araçlar yeterince geliştirilemediği için onlar da getirdikleri ön kanat güncellemesi ve aracın genel olarak ayarlarıyla ilgili problemler yaşadılar. Redbull’un Avusturya’ya getirdiği ön kanat, kış testlerinde tanıttıkları daha dar gövde ve bu gövdenin ucundaki kanallardan oluşan tasarımın ufak bir güncellemesiydi. Kış testlerinde düşük motor ayarı ve yüksek yakıt miktarı ile yavaş turlar attığı ve aracın potansiyelini sakladığı iddia edilen Ferrari ise adeta "ne görüyorsanız oyum" diyerek 2019 aracından daha da kötü bir araç yapmayı başardıklarını bir kez daha tüm dünyaya ilan etti. Geçtiğimiz yıl ortaya atılan Ferrari motorunun talimatlara uymadığı iddiasının ardından FIA ve Ferrari arasında yapılan anlaşma sonucunda Ferrari SF90’da kullandığı motorun tekrar kullanılmayacağı, FIA ise Ferrari motorunun detaylarının paylaşılmayacağı garantisini vermişti. SF1000’in en büyük sorununun bu olduğu Ferrari’nin Spielberg pistinin ilk sektöründeki uzun düzlüklerde rakiplerine tek turda neredeyse 1 saniye kaybetmesinden anlaşılıyor. Ayrıca aracın aerodinamik açıdan da pek çok sorunu bulunduğu ve düzlüklerdeki yüksek sürtünmeye rağmen yol tutuşunun zayıf olduğu pilotlar tarafından sıklıkla dile getirildi. SF 90’ın yapısını koruyup üzerine downforce eklemesi yapmaya çalışan Ferrari ekibi bir hedeflerinde daha başarısız olmuşlar. Aracın hızlı virajlarda daha iyi yol tutuşu sağladığı kesin ancak buralarda kazandığı süre pistin geri kalanında kaybettiğini karşılayamayacak kadar az kalıyor. Kendilerine 2019 Mercedes aracının pembe bir versiyonu olduğu için Pembe Mercedes lakabı takılan Racing Point takımı ise kış testlerinde yaptıkları sürprizi devam ettirip kendilerine üst sıralarda yer buldular. Geçtiğimiz sezon takımlar şampiyonasında aldıkları 4.lüğün ardından bu seneye de yeni ve dar bir burun tasarımıyla giren McLaren Racing Point ve Ferrari ile birlikte en iyilerin ardındaki grupta olacağını hissettirdi. Renault’nun da 2019 aracından yine burun olarak farklı RS20 aracı tek turda bu grubu yakalamaya çalışırken arkasındaki grupla arayı korumuş oldu. Alpha Tauri geçtiğimiz sezonki performansından uzak göründü. Williamslar ise özellikle George Russell ile Alfa Romeo ve Haas’la kapışacak seviyede göründüler. 

Cuma gününün en büyük olayı ise Mercedes’in kış testlerinde tanıtmış olduğu DAS sisteminin Redbull tarafından FIA’ya talimatlara aykırı olduğu gerekçesiyle şikayet edilmesiydi. DAS sistemi, basitçe anlatmak gerekirse, direksiyonun yine direksiyondaki bir tuşla öne doğru çekilmesi sonucunda ön lastiklerin açısını değiştirerek düzlüklerde aracın daha iyi hızlanmasını, güvenlik aracı periyotları ve sıralama turlarında aracın ve lastiklerin hazırlandığı çıkış turunda lastiklerin daha iyi ısıtılmasını sağlayan bir ek sistemdir. Redbull’un iddiaları ise DAS’ın aracı yönlendirmeye yaramadığı, aksine lastik ısıtmada kullanılan bir sistem, aracı yönlendirmeye yaramayan ikinci bir direksiyon sistemi olarak gereksiz bir ekleme olduğuydu. Mercedes’in DAS’ı detaylı olarak anlattığı savunmasının ardından FIA, DAS’ın ayrı bir direksiyon sistem olmadığı, asıl direksiyon sistemine bağlı çalıştığı, lastik toe açısını değiştirerek aslında direksiyonun araca yön verme vasfını yerine getirdiğini ve tamamen pilot kontrolünde gerektiği zamanlarda kullanılmak üzere geliştirilmiş bir sistem olduğunu belirterek Redbull’un itirazını reddetti. Ancak Redbull’un bu itirazdaki ana amacının Mercedes’ten DAS’ın detaylarını ve FIA’dan bunun neden ve nasıl talimatlara aykırı olmadığının garantisini aldıktan sonra kendi geliştirdikleri DAS sistemini araçlarına eklemek olduğu düşünülüyor. 

Sıralama turlarına geldiğimizde aslında bağıra bağıra gelen sonu hepimiz görmüş olduk. Mercedes 1-2’si ve arkalarında Redbull’ların olması beklenen bir durumdu. Nitekim Bottas ve Hamilton ilk çizgiyi alırken Verstappen daha sert lastik olan orta hamur lastikle 3. sırayı aldı. Günün sürprizlerinden biri Lando Norris’in McLaren’la Albon’u geçerek 4. sırayı almasıydı. Geçen senenin pole pozisyon sahibi Charles Leclerc ise o senenin pole derecesinden 0.9 saniye daha yavaş bir turla ancak 7. sırayı alabildi. Takım arkadaşı Sebastian Vettel ise Q3’ü bile göremedi ve 11. sırada kaldı. Sıralama turlarının son bölümünde Valtteri Bottas 4. virajın çıkışında çakıl havuzuna dalınca çıkan sarı bayraklara uymayıp yavaşlamayan takım arkadaşı Lewis Hamilton ilk seferde "toz bulutu nedeniyle bayrakları ve ekranları göremedim" savunmasıyla cezadan yırtmış olsa da yarış sabahı Redbull’un itirazı üzerine gridde 3 sıra geriye düşme cezası aldı ve 5. sıraya geriledi. Bu Lando Norris için 3. sıradan start almak demekti ve genç sürücünün kısa F1 kariyerindeki en iyi start pozisyonu oldu. Pembe Mercedesler ise Perezle 6, Stroll’le 8. sırayı alarak amaçlarına ulaşmış gibi göründüler. 

Yarışın start anı kaotik değildi. Orta hamurla start alan Verstappen normal olarak yavaş kalınca Norris kısa bir süreliğine Redbull’u kovalama şansı yakaladı ancak bu çok uzun sürmedi. Cezası nedeniyle 5. sıradan start alan Hamilton, 4. sıradaki Albon ve 3. sıradaki Norris birbirine yakın seyreden araçlardı. Yarışın ilk turunda starttan 1. turun sonuna kadar süren Perez-Leclerc savaşını ise son virajda rakibini biraz dışarı iten Perez kazandı. Arka tarafta ise Vettel Ricciardo’yu geçerek 10. sıraya yerleşti. 

Startı sakin olan yarış o dakikadan sonra hiç sakin kalmadı ve olaylar silsilesi başladı. 1. turda Max Verstappen ilk virajda yavaşlamaya başladı. Yarış mühendisinin verdiği motor modlarını uygulamaya çalışırken aracı sürekli anti-stall moduna (motorun durmasını engelleyen bir sistem) geçen sürücü aracını pite kadar yavaş yavaş getirdi. Pitte direksiyonu ve lastikleri değiştirilen araç tekrar piste gönderilmeye çalışılsa da birkaç metre ilerleyince yine aynı sorunla karşılaşıp yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Redbull’dan yapılan açıklamaya göre elektrik sistemindeki bir arızadan kaynaklı olarak problem oluşmuş. 

            Yarışın 16. turuna girdiğimizde Lance Stroll’un telsizine yarış mühendisinden motorla alakalı bir problem olduğu ve çözmeye çalıştıklarına dair bir mesaj geldi. Bu olay yaşanırken Stroll 1 saniye arkasında Vettel’i, Vettel ise 0.5 saniye arkasında Ricciardo’yu tutmaya çalışıyordu. 18. tura geldiğimizde Spielberg pistinin en ölümcül silahı olan araçlarda yaşattığı soğutma probleminin ilk kurbanını verdik. Düzlükte yavaşlayan bir Renault gördük ve Daniel Ricciardo aracını yavaşça pite sokarak yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Renault tarafından yapılan açıklamaya göre araçta soğutma sorunları yaşanmış ve araca daha fazla zarar vermemek için önlem olarak yarıştan çekmişler. 19. turda bu sefer bir Racing Point’i yanından araçlar vızır vızır geçerken gördük. Lance Stroll yarışa devam etmeye zorlasa da 1 tur sonra pite gelip yarıştan çekildi. Onun yarış dışı kalma sebebi ise vites kutusunda meydana gelen bir sensör arızasıydı. Daha sonra bu arızaya yüksek sıcaklık ve titreşimin sebep olduğu açıklandı ve 47. tur civarlarında Mercedes araçlarında da aynı problemin oluşabilme ihtimali nedeniyle Hamilton ve Bottas’tan titreşimi önlemek amacıyla kerblerden uzak durmaları söylendi. 

            Sıralamanın ortalarında epey bir süre Magnussen’i kovalayan Ocon rakibini 3. virajda nihayet geçme fırsatı buldu ancak Ocon sağa dönüp yoluna devam ederken Magnussen’in fren yapamayarak kaçış alanına ve oradan da spin atarak bariyerlere gittiğini gördük. Sağ ön fren diskinde yaşadığı problem sebebiyle Magnussen yarış dışı kalırken, biz de 2020 sezonunun ilk güvenlik aracını görmüş oluyorduk. 

            Güvenlik aracının girmesiyle halihazırda pitstop yapma zamanı gelmiş olan tüm sürücüler pitlere daldı. Mercedes çift pitstopın ardından sert lastiklerle aynı sırada piste dönerken, ön sıralarda Perez’in orta hamur takması dışında herkes sert lastikle döndü. Racing Point’in Perez’i Norris’in üzerine kontrolsüzce salması cezasız kaldı. 20. turda güvenlik aracının içeri girmesiyle eğlence tekrar başladı. Norris, Perez, Leclerc ve Sainz birbirlerine çok yakınlardı. Bu grubu 8. sıradan Sebastian Vettel takip ediyordu. 2. virajın çıkışında Leclerc’i yakalayan Sainz düzlükte yanına kadar gelse de 3. virajda içerde kalmayı başaran Leclerc Sainz’ı rahatça savuşturdu. Ancak gerilerden gelen ve Sainz’ın dışarda kaldığını gören Vettel aynı virajda hali hazırda dönüşünü %80 tamamlamış Sainz’ın yanına sokulunca ön kanadı McLaren’in sağ tarafına değdi. Vettel spin atarken Sainz yoluna devam etti. Her iki araç da hasar görmediği ve Vettel de 15. sıraya düştüğü için bu olay cezasız şekilde kapandı.  

            Yarışın yarısını geçtiğimizde Sergio Perez daha yumuşak lastikleriyle Lando Norris geçmiş ve 4. sıraya yerleşmişti. Hamilton Bottas’la arasındaki süreyi 0.5-1 saniye civarında tutuyor ama sensör arızası uyarısı nedeniyle zorlayamıyordu. 47. turda her iki pilota da durumun kritik olduğu belirtildikten sonra yarışmayı bıraktılar ve yarışı bitirmek için ne gerekiyorsa o kadar performans gösterdiler. O halde bile 11 saniye arkalarında Albon’dan daha iyi turlar atıyorlardı.

            50. tura yaklaştığımızda 13 ve 14. sıra için mücadele için Russell ve Vettel’e gözümüz takıldı çünkü birçok defosu olduğu bilinen ve önceki sene kimsenin geçmekte zorlanmadığı Williams 4-5 turdur Ferrari’ye geçit vermiyordu. Ancak Williams’ın bu heyecanı yaşadıkları yakıt basıncı kaybı nedeniyle pistin ortasında sol buldu. Aynı zamanda Romain Grosjean da Magnussen’le benzer şekilde fren problemi yaşayarak yavaş yavaş pite dönüp yarışı bırakıyordu. Russell’ın aracı güvenli bir yere park edememesi ve pist kenarına bırakması nedeniyle yarışın 2. güvenlik aracı periyodu başlamış oldu. Hemen pite dalan Leclerc ve Norris orta hamur, Albon ise yumuşak hamur yeni ayakkabılarını giydiler. Sainz’ın bir tur geç pite girmesi ona 2 sıra kaybettirdi. Böylece Perez pite girmediği için 25 turluk orta hamur lastikleriyle 3. sıraya yükselirken, Sainz 9. sırada dönmüş oldu. Arkalarda Kimi Raikkonen yumuşak hamur, Sebastian Vettel de orta hamur lastiğe geçiş yaptı. 

            54. turda içeri giren güvenlik aracıyla yeni bir heyecan başladı. Yumuşak lastikleriyle, eski lastikle yola devam eden Perez’e 3. virajda atak yapan Albon bu atağında başarılı oldu ancak 10 virajın girişinde sağ ön teker bijonu düşen Raikkonen’in lastiğinin yerinden çıkması sonucu bir başka güvenlik aracı girmesiyle ortalık kısa bir süre karıştı. Albon’un kendisini güvenlik aracı çıktıktan sonra geçtiğini düşünen Perez SC ışıkları yanarken Albon’u tekrar geçti. Ancak birkaç tur sonra Albon’a Perez’i güvenlik aracı uyarısından önce geçtiği için sırasını geri alması söylendi. Böylelikle Albon 3. sıraya yükselmiş oldu. 

            60. turda son kez içeriye giren güvenlik aracının ardından 4. virajda Hamilton’a dışardan atak yapan Albon, rakibinin temasıyla spin attı. Bu ikil 2019 Brezilya’da da aynı şekilde yan yana gelmiş ve Hamilton yine Albon’u kariyerinin ilk podyumundan etmişti. Bu temasın ardından Hamilton’a 5 saniye süre cezası verildi. Hemen hemen aynı zamanda Sergio Perez’e de pit yolunda hız yaptığı gerekçesiyle 5 saniye ceza verildi ve birden 4 ve 5. sıradaki Norris ve Leclerc için podyum şansı doğmuş oldu. Çünkü Perez, Norris ve Leclerc bu sıralarda birbirilerine 0.7 saniye uzakta yarışmaktaydılar. 64. turda 3. virajda Perez’e atak yapmak isteyen Norris viraj çıkışında yavaş kalınca Leclerc’e yakalandı ve düzlükte kolay bir şekilde geçilmiş oldu. Kendisini Perez’in 0.5 saniye arkasında bulan Leclerc 66. turda, 3. virajda, lastikleri artık iyice aşınan rakibini rahatlıkla geçip 3. sırayı aldı. 

            Hamilton’la yaşadığı temasın ardından son sıraya düşen Albon vites kutusu arızasıyla 69. turda yarış dışı kaldı. Bir önceki tur Vettel’e geçilip 11. sıraya gerileyen Daniil Kvyat da 70. turda sol arka lastiğinin patlaması sebebiyle yola devam edemedi. 

            Kariyerinin ilk podyumunu almak için Hamilton’ın 5 saniye gerisine düşmemesi gereken Norris 67. turda az kalsın kendi takım arkadaşına geçiliyordu. Bu hamlenin ardından hızlanan Norris 69. turda Perez’i geçti. Hamilton’la arası son tura girilirken 5.8 saniye olan Norris son turda yarışın en hızlı turunu atarak 1 saniye fark kapadı ve Hamilton’ın 4.8 saniye gerisinde kalmış oldu. Cezaların eklenmesiyle Britanyalı pilot 3. sırayı aldı ve kariyerinin ilk podyumunu görmüş oldu. Yarışı neredeyse baştan sona rahat götüren Valtteri Bottas sensör sorununu yaşamadan yarışı lider bitirirken, gridin 5. hızlı takımı olarak görünen ve aracı oldukça problemli olan Charles Leclerc 2. sırada finish görmeyi başardı. Avusturya Grand Prix’sinin Mercedes, Ferrari ve McLaren’den oluşan bu podyumu ise bu üç takımın birlikte ilk podyumu oldu. 

            Önümüzdeki hafta sonu yine Spielberg’de olacağız ve takımların yaşadıkları sorunlar 1 haftada giderilmesi zor sorunlar. Uzun zamandır bu kadar eğlenceli bir açılış yarışı izlememiştik. Umarım bu kısa ve alışıldık dışı sezon bu eğlence seviyesiyle devam eder. Ne diyelim, özlemişiz.